パナメーラ、ブサイクって言っててごめんなさい･･･m(_ _;)m
4ドアセダンなんて、SUVなんて、ポルシェじゃない！
･･･って思ってましたが、とんでもございません！
パナメーラは素晴らしくポルシェでございました。。
というのも･･･
パナメーラの試乗会に当選してしまったのでございます。
『Porsche Road Show 2014 Panamera S E-Hybrid Experience』
でございます。。
11月15日、会場は淡路島ウェスティンホテル。
試乗は１日に3回あり、1回に7組が参加する。
試乗コースは、高速道路を含む一般公道とクロースドハンドリングコース。
太っ腹な試乗コース
VIPなセット！？
さて、当日は朝イチのグループだったので渋滞を避けて6時半に出発。
いつもの阪神高速渋滞も無く、淡路島ハイウェイオアシスに7時半到着。
お化粧の続きをして(^･^;、スタバで朝ごはんを食べてから現地へ。
3階のメインバーで受付をすませて
モータージャーナリスト清水和夫さんのお話を聞きます。
この話が、すごく効いた。
プラグインハイブリッドについて、ポルシェの取り組み方について
とてもわかりやすくポイントを抑えたお話で、
これを聞いていなければ、この後の試乗も全く意味がなかったと思うくらい。
さて、いよいよ試乗の時間･･･
ホテルエントランス前ロータリーに各地から集められたパナメーラ7台が並ぶ。
圧巻！！
carview ニュース
「ポルシェが目指す未来の走りを体感…パナメーラS E-ハイブリッド 特別試乗会を開催」
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141119-10214249-carview/
あまりの舞い上がりっぷりに写真を撮り忘れまくり･･･carviewさんのニュースをリンクさせていただきます。m(_ _;)m
アタシは最後の7号車に乗り、シートの位置を合わせて、出発！
･･･出発？
「はい、まずはブレーキから足を離して下さいね。」
担当のドライビングアドバイザーさんが優しく教えてくれます。(^･^;
足を離すと静かに、静かに、スルスルとクルマが動き出す。
おぉぉ〜〜、モーターで動いてるよ〜
ハンドルも軽〜い
ホテルをでて、公道へ。
アクセルを踏み込んでみる。
モーターの加速にストレスは感じない。
うっかりするとすぐに制限速度を超えてしまいそうになる。
モーターのトルクって、きさからも聞いていたけどホントにパワフルなんだ。
車両重量2,130kgを全く感じさせない操作性と加速。
この日は「ちょっと速度を落としましょうか。(^･^;」と
アドバイザーさんから何度も言われたんだった。
信号待ちでなにげに後ろの友達（強引に誘った）を見ると、
「遠っ！」
ゆったりと座る友達まで、すんごい距離を感じた。(^･^;
ボクスターには無い空間だからね。
友達は「足元のスペースは助手席と同じくらいゆったり感じたよ。」って言ってました。
後部座席に荷物を置くときは、放り投げないと届かないと思うくらい遠かった。
しかし、その長さですら忘れるくらいに快適なドライビング。
さて、いよいよ高速道路へ！
腕にめっちゃ力が入ってるのが判ります･･･(^･^;
高速道路でも依然エレクトリック走行のまま。
ただ、国産のHVのように静かで燃費がいいだけではない、面白さを感じる。
ここがポルシェなんだろうな。
エレクトリック走行とはいえ、ロードノイズや周りの様子がわかる音は
ちゃんと聞こえる。
ステアリングを通じて必要な情報も伝わってきている、と思った。
一部の高級車にありがちな、外界と遮断されている感は全くない。
車内での会話は、自宅かカフェで話す程度の声で大丈夫って感じ。
エレクトリック走行中にさらにアクセルを踏み込むと、クッと抵抗を感じる場所があった。
その抵抗からさらに踏み込むとエンジンが始動する。
ただ、エレクトリック走行でも最高速度は135km/hまで出るそうなので
日本だとエンジンいらないかも。
あ、最長航続距離が36kmだからやっぱりエンジンはいるかぁ。
と、以上が通常走行の「Eパワーモード」っていうモノ。
お次はお楽しみ「スポーツモード」♪
アクセルペダルを踏み込むとブースト機能が作動して、
エンジンとエレクトリックシステムが同時に作動するというモノ。
もう、アタシ、これだけでいい。(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
感覚的には、ボクスターでシフトダウンしてからアクセルを踏み込んで加速する、
あの加速感に似ている。
それが、3.0リッターV6 スーパーチャージャーとエレクトリックシステムで、
2,000kgを超える車体がカッ飛んでいく。
最高速度は270km/hだって。(￣ー￣；
まあ、定価￥14,630,000（税込）だもんで、かなり緊張しながらも踏み込んでいたけれど、
ボクスターとの違和感というか、操作性に関するストレスは全くなかった。
これ、欲しい。
ただ、最近の、至れり尽くせりのコンピューターシステムにはまだ馴染めないかも。
ブースト機能の加速も「うっヒャ〜〜」って感じだけど、
自分で試行錯誤しながら、タイミングを見計らいながら、シフトダウンしてドンっ！！
って加速するのが、やっぱり楽しい♪
んなこと言ってるから、タイヤが10,000kmでダメになるんぢゃん。(T . T)
あとは、コースティング機能っていうのも体験した。
「走行中にアクセルペダルから足を離すとエンジンは自動的に停止」
クルーズコントロールの走行感に近いかな？
クルマが勝手に走ってる感じ。
ガソリンエンジンの車だと、走行中にニュートラルに入ったような、
制御が効かないような感じで、アタシは何だか気持ち悪かった。
クルーズコントロールを設定しても、1kmと持たずアクセル踏んで解除しちゃう人なので、
これは向かないな。
と、ドライビングアドバイザーさんからも操作のサポートと説明を受けている間に
高速道路の試乗が終了。
ここから期待の特設コース！･･･は次回へ続くのでございます。。
続きは頑張って早くアップしまっす「(｡>ω<｡)
ポルシェ公式HP
パナメーラS E-ハイブリッド 特別試乗会
https://www.porsche.co.jp/e/entry/
Panamera S E-Hybrid
型式：ALA-970CGEA
トランスミッション：８速ティプトロニックS
全長ｘ全幅ｘ全高：5,015mmｘ1,930mmｘ1420mm
ホイールベース：2,920mm
トレッド（前／後）：1,660mm／1,660mm
車両重量：2,130kg
乗車定員：４名
ラゲッジコンパートメント容量：335L（リアシート折りたたみ時1,153L）
最小回転半径：5.6m
エンジン型式：CGE-JMG300
エンジン形式：V型6気筒（4バルブ）スーパーチャージャー
排気量：2,994L
エンジンマネージメント：MED17
ボアｘストローク：84.5mmｘ89.0mm
最高出力（EEC）：245kW(333PS)／5,500-6,500rpm
最大トルク（EEC）：440N・m／3,000-5,250rpm
駆動方式：FR
サスペンション（前／後）：ダブルウィシュボーン／マルチリンク
ステアリング形式：ラック＆ピニオン（バリアブルレシオ、パワーアシスト）
ブレーキ（前／後）：6／4ピストン・モノブロックキャリパー、ベンチレーテッドディスク
タイヤ（前／後）：245/50 ZR 18／275/45/ ZR 18
ホイール（前／後）：8Jｘ18／9Jｘ18
使用燃料／燃料タンク容量：無鉛プレミアムガソリン／80L
最高速度：270km/h
0ー100km/h加速：5.5秒
My Boxster Shelly：2004 Porsche BoxsterS 986 Silver（2013/7-）
My Mustang Vanilla：2007 Mustang V6 Convertible Red（2010/1-2013/6）